（文/张家栋 剪辑/高莘）

近日，“欧洲供应链之光”Northvolt的收歇，正在冲击着所有这个词欧洲汽车产业链的信心。

英国《金融时报》在关系报谈中指出，这家欧洲最大电动汽车电板制造商的悲不雅评估反应出欧洲脱碳要津时期背后的失败。

该媒体还进一步指出，在这家瑞典电板制造商倒闭后，政府、汽车制造商和投资者齐必须再行制定欧洲电动化转型的战术。

Northvolt瑞典工场 Shutterstock

一位Northvolt的持久投资者则悲不雅地暗示，“欧洲汽车业的危险简直是无尽的。情况十分严峻。”

回望Northvolt在本年遇到的滑铁卢，产能难以提高的舒畅背后，其面对的最遑急问题即是无法罢了能源电板中枢零部件的制造。

起步早≠时期好

从时刻节点来看，欧洲关于能源电板产业的布局并不算晚，如若与欧洲车企渐渐的电动化转型圭表比拟，2017年就迈出电板供应链第一步的Northvolt以致还称得上有些远见。

收货于两位首创东谈主在特斯拉任职的阅历，关于全球电动化转型的预判果真赋予了这家欧洲电板制造商一定的先机，以及豪阔的投资后劲。

当作欧盟野心中脱离亚洲电板供应链，进行绿色能源自立的要津战术，自彼时起，欧盟便仍是参加异常60亿欧元（约457.3亿元东谈主民币）的欧盟预算来援手电板神色以及估计和立异，其在全球电板阛阓的份额也从3%赶快增长至17%。

在这一阛阓份额的变化下，欧盟曾暗示到2023年，其电板的年收入将达到810亿欧元（约6174.3亿元东谈主民币）。

但是，在更高时期圭臬的汽车能源电板方面，欧洲却恒久难以败坏亚洲制造商的阻滞。

2024年1-6月全球能源电板销量占比 SNE Research

笔据韩国能源电板估计机构SNE Research发布的数据清晰，2024年1-6月，以中日韩为首的亚洲电板供应商在全球范围内的共计出货量已然占据90%以上。现在欧洲领有的30个能源电板超等工场神色中的大大齐，亦然在中国和韩国公司的匡助下联想和建造的。

尽管欧盟现在仍但愿赓续饱读舞对清洁时期进行高额投资，还对欧洲车企提议了日趋严格的排放法例，从而罢了减排指标，但Northvolt的窘境正体现着欧洲在转型期间面对的时期挑战。

Northvolt瑞典工场 金融时报

就在该公司请求收歇前两个月，宁德期间董事长曾毓群曾下里巴人地指出了欧洲电板制造商遇到的出产难题，“他们的联想是空幻的，工艺是空幻的，斥地亦然空幻的，简直所有的空幻齐犯了，是以他们奈何能扩大范围呢？”

更简短地说，只是是无法自行出产能够达到圭臬的阴极材料这少量，就足以让Northvolt当年7年的尽力一谈付诸东流。

乌普萨拉大学电板估计组的估计负责东谈主丹尼尔·布兰德尔（Daniel Brandell）此前暗示，“阴极活性材料是锂离子电板中最复杂的部分。Northvolt合计其里面出产的材料质地可能不够好，因此他们需要从亚洲供应商哪里购买或入口。”

此外，在Northvolt提议要关闭阴极材料工场时也有西方评述称，“中国在电板时期上要比西方当先10年”。

据《金融时报》报谈，参与Northvolt事件的东谈主士暗示，欧洲在惩办对亚洲能源电板时期和材料方面的依赖所领有的采选余步正在平稳，而这些时期和材料关于汽车行业向电动汽车转型至关遑急。

不啻于时期

将视野进一步放大，阻塞欧洲电动化供应链崛起的要素，也远不啻时期自己。

欧洲汽车制造商本年举座关于纯电动汽车销量走势的悲不雅魄力，以及欧洲政府在电动车阛阓上的不当作，正在令产业链上游的需求快速下滑。

数据清晰，本年8月，欧盟的纯电动汽车销量同比下落了43.9%。且这一大幅下滑趋势已捏续了四个月，尤其在德国和法国两个主要阛阓，销量离别下落了68.8%和33.1%。

昨年PowerCo德国工场处于建造进程 彭博社

尽管诸如法国的电板初创公司Verkor、全球电板子公司PowerCo仍在尽力罢了自我造血，但这些公司也切实地受到了欧洲电动车需求下落的影响。

本年9月，PowerCo便被曝出正在研究，其原野心在德国萨尔茨吉特工场建造的两条出产线将被缩减至一条。

领有法国“国度队”雷诺援手的Verkor也提到，因为Northvolt的窘境和本年电动汽车销售增长放缓，在融资方面遇到了极大的贫窭。

ACC电板工场 彭博社

一样遇到窘境的还有欧洲第二大电板制造商ACC（Automotive Cells Company），这家由 Stellantis、梅赛德斯-飞驰以及石油巨头谈达尔能源协力援手的电板制造商于昨年弘扬运转出产能源电板。

但是，本年以来，跟着飞驰在电动化战术上的调养，以及Stellantis激进的降本野心，ACC也不得不暂停了在德国和意大利建设工场的进一步膨大野心。

笔据路透社的统计，本年至少有8家公司推迟或消灭了在欧洲的电动汽车电板神色。

就像Verkor首席执行官勒迈尼昂（Lemaignan）所言，“如若与其他行业比拟，欧洲电板行业既有膨大阶段，也有危险阶段。也许咱们正在阅历欧洲电板行业面对的第一个要紧挑战。”

跟着Northvolt在好意思国请求收歇，欧洲汽车制造商也将再度向亚洲供应商求援，以减少能源电板供应不及带来的风险。

欧洲阛阓的回旋余步

值得一提的是，有外媒指出，Northvolt的倒闭巧合意味着欧洲阛阓主导地位的争夺将在亚洲电板制造商之间张开。

现在，韩国的LG能源与SK ON均在欧洲设有工场，而中国的宁德期间则在欧洲有着多家工场布局。

但瑞银驻首尔电板分析师蒂姆·布什 (Tim Bush) 暗示，现在亚洲电板制造商在欧洲原土的产能经营，大约率无法匡助欧盟罢了到2030年欧洲90%电动汽车电板在腹地出产的指标。

蒂姆指出，由于花消者对电动汽车的需求低于预期，韩国电板制造商仍是削减了在欧洲的投资，同期由于好意思国通胀法案的适度，韩国电板制造商此前在北好意思进行了大范围投资。

欣孚智库

而中国电板制造商则由于欧盟对华电动汽车纳税的适度，正在评估一系列投资风险等问题。

《金融时报》此前报谈称，针对这一贫寒，欧盟委员会正研究条款中国制造商在欧洲成立工场并将其学问产权带入欧洲，以得到欧盟补贴。

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）则在近期领受外媒采访时暗示：“咱们需要与中国达成契约，因为如若莫得适度采矿业、化工、真金不怕火油过火产能和智商的中国公司的援手，咱们将无法竞争。”

日前，法国矿业巨头埃赫曼集团印度尼西亚子公司首席执行官热罗姆·博德莱（Jérôme Baudelet）也提到，要以有竞争力的价钱出产镍，中国的时期、专科学问和斥地必不可少，“我合计莫得中国企业的参与是不可的。（不然）面对的风险就是竞争力不及，同期老本支拨也会大幅加多。是以你必须求实”。

换言之，从欧盟近期在关税问题上出现的松口魄力，以及“渴慕中国汽车产业带时期入欧”的言论来看，Northvolt的倾倒巧合切实地打击了欧洲关于电动化产业链零丁转型的信心。

尽管欧盟“以阛阓换时期”的言论并未得到进一步阐述，但仍有业内高管暗示，欧洲电动化转型现在独一的惩办决策可能是赓续依赖亚洲参与者，直到原土公司能够领受电板化学、大范围出产和斥地制造方面的时期学问。

只不外，持久以时期输出自居的欧洲东谈主也光显，其中的难点在于欧洲需要恭候多永劫刻才气完成时期转让开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，以及届时欧洲是否仍是输掉了这场竞赛。