本文是“撤销的岛群”第1317篇原创著述欧洲杯体育，作家：Behemoth。

作家简介：Behemoth，江苏南京东谈主，2014年起运转创作，现已发表、出书近70万字。

全文共10019字，配图44幅，阅读需要21分钟，2024年12月5日首发。

本文收录于作家“behemoth”专辑，迎接抓续关心。

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第一架“纯德国血缘大飞机”的升起

诚然皮尔纳-014在1956年就运转了台架测试，但是字据检修的筹划时辰表它还是赶不上装上第一架原型机况且在1958年晚些时候进入首飞（骨子上第一台装机试飞的皮尔纳-014迟至1959年9月才得以进行空中测试）。因此第一架原型机的发动机吊舱瞎想被修改，以便安设苏制图曼斯基（Tumansky）RD-9B系列涡喷发动机。该发动机最大推力为30.9千牛，较皮尔纳-014略有不如，这么一来预定的飞翔性能策画也有所“缩水”，不仅最大升起分量仅为43.6吨，飞翔速率降到765千米/时，最大航程也只消2020千米。

图30. 用于巴德-152第一架原型机试飞的苏制RD-9B涡喷发动机

不外总的来说，第一架原型机（注册编号为DM-ZYA）的制造使命并莫得因为发动机的原因而被大幅度延宕，从机体各部件到总装使命都发扬的较为到手，到了1958年4月，该机坐褥使命还是基本完成。与此同期，围绕用于静力检修的第二架原型机的坐褥测试使命也在紧锣密饱读的进行中。

图31. 正在进行静力检修的巴德-152第二架原型机

图32. 在德累斯顿飞机工场厂房中被起吊的巴德-152第一架原型机机体

图33. 进入最终拼装阶段的巴德-152第一架原型机，左下角的垂直尾翼属于一架特准坐褥的伊尔-14

图34. 正在进行机体内饰庇荫功课的巴德-152第一架原型机，右下方是一架相似处于拼装阶段的伊尔-14

图35. 正在被拖出厂房的巴德-152第一架原型机机体

图36. 完全展示在公众眼前的巴德-152第一架原型机，该机接管自150容颜轰炸机的自行车式起落架融会可见

考虑到其时恰逢作事节足下，民主德国政府将该机进行公开亮相以示庆祝。1958年4月30日，刚刚完工并涂装一新的巴德-152第一架原型机机体被拖出厂房，为庆祝这一时刻，其时现场连合了无边来自各界的代表和数千名民主德国东谈主民军军东谈主，巴德-152的第一架原型机出厂典礼厌烦相配浓烈，现场画面不仅被新闻记者通过翰墨和图片花式进行了报谈，还这通过电视台进行了播出。当连合在厂房门外的乐队运转吹打时，第一架原型机被由一辆红色笼统机牵引滑出厂房大门，现场厌烦达到了昂扬。在第一架原型机亮相后，几名民主德国的高档官员发表了话语，称该机的研制到手不仅是民主德国战后重建和复原工农业坐褥中所获取的一个“标记性凯旋”，还说明了“社会主义的优胜性”。

到了五一作事节本日，第一架原型机被灵通给公众参不雅，数千名各界巨匠参不雅了这架大飞机的风范。巴德本东谈主四肢研制团队代表进行了直率的话语，他暗意，今天对于德国东谈主而言是值得炫夸的一天。

图37. 连合在厂外参不雅第一架原型机的德累斯顿飞机公司职员和家属

尽管通过千般宣传，该机还是让民主德国航空界在全宇宙眼前出尽风头，但是巴德团队也很明晰，不仅预定的皮尔纳-014依然在测试，四肢“替补”的图曼斯基发动机也相似“缺位”，因此该机此时并莫得安设任何一台发动机，诚然在展示经由中为了藏匿而在发动机短舱进气谈处安设了挡板，但是该秘要念念到手试飞，安设稳妥的发动机依然是必不可少的。另外该机机头处留给导航员的玻璃不雅察窗也在后续的测试中被以为是过期的瞎想，因此在之后的原型机瞎想制造中被取消。

在初度公开亮相后，巴德团队和德累斯顿飞机工场的技艺东谈主员又接续奋战了近7个月时辰，终于让该机达到了可试飞的景况。到了1958年12月初，各项首飞前的准备使命已基本就绪。轮廓各式身分考虑，首飞时辰被定在12月4日，首飞机场为德累斯顿-克罗兹彻机场，实施这次试飞任务的机组为机长威利·莱曼（Willi Lehmann）和副驾驶库尔特·贝米（Kurt Bemme）以及或然工程师乔治·伊斯曼（George Eismann）和保罗·希灵（Paul Heerling）。

图38. 被卡车牵引进入跑到预定位置准备进行试飞的巴德-152第一架原型机

图39.在跑谈上进行首飞前准备的巴德-152第一架原型机

1958年12月4日，这天天气凉爽，机构成员通过舷梯进入驾驶舱，地勤东谈主员则早早地运转了升起前的各项准备使命。就在阐明飞机各项参数平日后，贝米本东谈主切身掀开了4台发动机，当场通盘飞机被一派女巫哭嚎般的杂音所障翳。飞机滑行进入跑谈后，莱曼推下驾驭杆，并将发动机推力编削至最大，飞机在经过一段高速滑行后到手升空——到此为止，一切发扬的都相配到手。

图40. 在跑谈上高速滑跑的巴德-152第一架原型机

图41. 刚刚拉起离开大地的巴德-152第一架原型机

按照巴德的料念念，该机在通盘试飞经由中将保抓起落架不收回的景况，这么天然是为了稳妥起见，因为一朝该机在试飞经由中出现不测，将不错在短时辰内进行迫降。运道的是，首飞进行得较为到手，在进行了35分钟的飞翔后，该机到手降落。走下飞机后的莱曼等机构成员收到了德累斯顿飞机公司高层的浓烈迎接。

图42. 在空中盘旋的巴德-152第一架原型机，可见其起落架并莫得被收回

图43. 在第一架原型机降落停稳后，本旨的东谈主群走向飞机

惊艳与悲催

对于巴德-152的首飞到手，不仅民主德国航空工业感到欢笑饱读吹，民主德国政府也将其视为宣传社会主义建筑效力乃至社会主义优胜性的绝佳圭表，在不同地点对该机进行了庸碌的报谈。

图44. 民主德国政府为挂念巴德-152首飞所刊行的挂念邮票，面值为20芬尼

图45. 在1959年莱比锡春季生意促进会上展出的1台皮尔纳-014涡喷发动机什物

不外，在这么喧嚣的氛围中，巴德团队也明晰的阻滞到，第一架原型机的瞎想远非齐备无缺，在试飞中长远馅的许多问题都急需要处治。在阅历了长达近3个月的厚爱竭力后，到了1959年3月该机终于等来了其第二次试飞，天然在筹划这次试飞时通盘东谈主都还莫得阻滞到，这将是该机的临了一次飞翔。

1959年3月4日的这次试飞依然由莱曼担任机长，字据筹划，该机将在中午12点55分傍边升起，飞翔经由中将初度收起起落架，况且爬升到约20000英尺（约合6096米）高空，在这一高度张开一系列科认识试飞况且网络联系试飞的各项性能数据。就在适度了近55分钟的飞翔后，莱曼准备完成试飞并进入降落航路。但是就在此时，他接到辅导条目进行一次低空通场飞翔。字据过后看望，这个号召有可能来自于巴德本东谈主，因为这么有益于新闻记者拍摄对于该机的宣传相片和新闻电影。但是也有东谈主指出，其时在机场不雅摩这次试飞的不仅包括了德累斯顿飞机工场的技艺东谈主员，还有一系列民主德国的高档官僚和一些苏联驻民主德国代表，致使有小谈音书说赫鲁晓夫本东谈主也参加了当日的不雅摩！诚然对于这么一架还处在试飞阶段的大型喷气式飞机而言如斯低高度的飞翔危境总计较高，但是为了能让贵客们对该机留住深刻印象，从而为日后的发展铺平谈路，德累斯顿飞机工场的上障碍下也别无遴荐。

就鄙人降到10000英尺高度的经由中，莱曼将油门杆推下，一方面准备提升推力另一方面也对飞机的油门反映进行测试。但是此时飞机依然鄙人滑而能源却并莫得加多，情急之下莱曼尝试了放出起落架和收襟翼等操作，同期向大地禀报了险情并央求将飞翔速率从500千米/时提升到600千米/时，这一央求遭到了拒却。飞机速率安宁下落到了失速边际，当场以近70度的大角度向大地俯冲。就在距离机场还有6千米的距离上，飞机坠毁在一派农田中，莱曼等机构成员合座受难。

图46. 巴德-152第一架原型机的坠机现场，由于在坠毁后发生了剧烈撤销，因此事故现场极端惨烈

在过后的看望中，技艺东谈主员也曾倾向于是由于莱曼的装假操作导致了悲催，不外在之后的一系列原型机的试飞中他们终于发现，机体的供油系统瞎想存在颓势，会在一些情况下导致供油不畅——这也恰是莱曼鄙人降经由中发现能源安宁丧失的原因。

图47. 莱曼等合座机构成员的墓碑

（6）白象之死

诚然第一架原型机坠毁了，但是这也并弗成因此而判定通盘容颜的“死刑”。事实上，在其时的宇宙航空界“喷气式客机”皆备是一种相配“闲雅”的新产物，除了民主德海外能拿出该产物的仅有好意思国、苏联、英国、法国和加拿大等少数国度。从民主德国官方到航空业界都对通盘容颜交付厚望，该机在一定进程上致使成为了民主德国航空工业的风向标。在这么的配景下，一系列资源接续向该容颜上歪斜，后续的原型机运转纷繁进入坐褥和试飞，通盘德累斯顿飞机工场又一次出现乐不雅的氛围。

图48. 巴德-152的第一架原型机和第四架原型机线图对比

图49. 巴德-152的第一架原型机和第四架原型机主视图对比

除了进行静力检修的原型机外，进入试飞的第四架原型机（注册编号DM-ZYB）和第一架原型机比拟最大的不同即是发动机终于换成了预定装机的皮尔纳-014，由于所安设的发动机的不同在进气谈和发动机短舱的瞎想上也有所不同。此外，该机不仅取消了原有的导航员舱瞎想（原空间用于安设一台本旨雷达），原有的接管自150容颜轰炸机的位于翼尖的两侧起落架被挪到了发动机吊舱后方——诚然这么的瞎想带来了迫降时容易形成发动机和起落架受损的颓势。校正后的巴德-152从内而外显得愈加当代化，托付了德国东谈主接续在这一限度大展拳脚的但愿。