近日，由追觅科技首创东谈主俞浩实控的固态电板初创企业“晶核能源”告示完成数千万元天神轮融资。险些就在并吞时间，中国汽车工业的“共和国宗子”——中国一汽开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，预防告示其自主研发的红旗全固态电板首台样车成效下线。

这两则音问，一则来自横空出世的跨界新贵，一则来自面面俱到的行业巨头，共同指向一个无可驳斥的行业共鸣：对固态电板这一时期制高点的争夺，已参预尖锐化的“抢滩登陆”阶段。

固态电板，这个被喻为新能源汽车“行业圣杯”的时期，其蛊卦力在于直击现时电动车的两大核肉痛点：续航与安全。更高的能量密度意味着更长的续航里程，更好的热褂讪性则能从本色上灵验缩短电板热失控风险。

因此，在“续航急躁”与“安全担忧”仍未皆备搁置的布景下，固态电板当然成为通盘玩家押注将来的“必争之地”。

跨界新势力：以成本与生态“奇袭”

追觅科技的固态电板布局，是其纷乱跨界蓝图的最新一环。从扫地机器东谈主、洗地机，到2026年CES上发布的“Nebula Next 01 Concept”超等跑车见地车，追觅将汽车界说为“高度集成的智能末端”。在这一框架下，当作“腹黑”的能源与储能系统，势必是中枢时期模块。开拓仅月余的晶核能源，恰是承载这一策略的载体。

该公司开拓于2025年12月，专注于全固态电板电芯与系统处罚决策。与很多停留在时期畅思阶段的初创公司不同，晶核能源展现出明确的买卖意图和明晰的时期旅途。

图片源头：星空谋划

据悉，公司首创东谈主李延涛明确指出了全固态电板量产的最大制肘——“固固界面阻抗”问题。为此，晶核能源提倡了正负极材料包覆时期决策，通过在正负极材料外作念一层硫化物包覆，进步界面精细性与电导率。其指标也极为明确：在2027年底，将全固态电板的充放电倍率进步至2C，并控制富锂锰基正极材料，将电芯能量密度指标指向800Wh/kg。

投资方太空工场创投基金的董事总司理俞佳彬合计，在“双碳”指标驱动下，固态电板赛谈已站在万亿级市集爆发前夕，而时期壁垒与买卖化才气是解围要津。

对于追觅而言，布局固态电板不仅是其造车梦思的时期基石，更是其构建“智能家电—管事机器东谈主—智能汽车”一体化生态的要津拼图。

因此，本轮融资也将聚焦时期买卖化、团队推行与群众布局。现在已与3家头部商用车企、2家能源厂商达成谐和意向，2026年Q4完成首批工程样件装车测试，隐敝智能汽车、储能、eVTOL三大场景，让时期加快落地为价值。

不外，追觅并非跨界入局的孤例。从传统林业的陕林集团、汽车零部件巨头华域汽车，到寻求转型的电缆企业金龙羽，甚而特种化学品海外巨头，都在通过投资、谐和或自研的形状涌入这条赛谈。这些“外行人”的涌入，正以其活泼的成本、各异化的资源和对新市集的饥渴，搅拌着固态电板产业的传统步地。

传统车企：以体系与工程“合围”

当跨界者以成本和敏捷性发起“奇袭”时，以中国一汽为代表的传统汽车巨头，则正在展现其深厚体系化研发与工程制造才气的“合围”上风。

固态电板已不再是实验室里的蓝图。以中国一汽为代表的传统汽车巨头，正凭借其刚劲的工程化才气，加快将表面上风鼎新为可考据、可量产的工程现实。红旗全固态电板首台样车的下线，恰是这一进度的标记性冲破。

图片源头：一汽集团

这款禁受硫化物体系的电板，历经470天荟萃攻关，搭载66Ah全固态电芯，已通过200℃顶点热迫害测试，其离子电导率冲破了10mS/cm的行业高水平阈值。一汽方面暗示，接下来的实车测试将重心考察电板系统在试验启动环境下的概括性能、永恒性与可靠性，这恰是时期迈向产业化应用不行朝上的要津范例。

中国车企的集体行径远不啻于此。2025年11月，上汽集团告示，其与清陶能源谐和的全固态电板产线已在上海安亭完了全线领路，并谋划在2027年预防完了量产委用。在2025年广州车展时间，广汽集团董事长冯兴亚也透露，广汽全固态电板中试产线也曾建成试产，当先具备了车规级全固态电板的批量制造要求。

这场围绕固态电板的竞赛，是一场彻头彻尾的群众竞争。海外巨头们早已严阵以待：丰田谋划在2026-2027年逐步量产全固态电板，指标续航里程达1200公里；韩国三星SDI、LG新能源等企业也将量产时间点锁定在2027-2030年；在CES 2026上，群众固态电板领军企业辉能科技（ProLogium）发布了其“超流态全无机固态电板”平台，展示了体积能量密度最高达860 Wh/L、室温离子电导率比传统决策高5倍的冲破性恶果，并告示其法国超等工场将于2026年预防动工。

不错说开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，固态电板的赛谈，从未像今天这般拥堵而充满活力。这场竞赛的本色，并非浅易的时期道路之争，而是对于将来十年群众新能源汽车产业说话权的策略卡位。