一天连发五条微博，从满怀期待，到滂湃彭湃，到焦炙万分，再到心有余而力不足地释然，简略小米SU7 Ultra 原型车莫得成效在纽北刷圈，就是雷军本年的缺憾吧。

据了解，小米SU7 Ultra 原型车为了挑战纽北，在本年1月份就包了10月9日和10日的赛谈，然而天公不作好意思，9号一直鄙人雨，10号也间歇性下雨。

雷军在应酬平台发动态暗示，跑圈速至少要有2小时的好天窗口，我们从纽北早上八点运转等天晴，其时鄙人雨，接下来雨停了一下，成果德国中午12点又运转下雨；比及了下昼两点半，又运转下雨，这天气比翻书还要快，导致本年小米SU7 Ultra 原型车纽北刷圈以“失败”告终。

为什么说本年呢？

因为车企思要在纽博格林赛谈测试新车，就需要提前预约，强如小米汽车齐是在本年1月份能力预约到本年10月份的地点，还据博主清晰，每天的包场用度是100万东谈主民币，而且纽北的对外通达时辰是3月到11月份，是以小米汽车思要再预约，那么只可比及来岁预约成效再战了。

另外，该博主暗示，像将14号赛谈日的限额给雷总，唯有几十辆车一齐跑，要比搭客日几百辆下饺子般跑要好一些，然而雷总需要的是包场，毕竟这样能力确凿阐扬出小米SU7 Ultra 原型车的实力。纽博格林赛谈对疼爱者包场和刷圈有着相配严格的分散，赛谈有所不同，而且对官方收货的认同也并不统斡旋致，换而言之，在疼爱者刷圈的日子里即便跑出收货，也巧合能行动“官方认同收货”。

有网友看了这位博主与雷军的对话，在批驳区发言谈：雷军的语言口吻，确凿能嗅觉到他相配缺憾。

我也看了那段视频，雷军的口吻中透出好多无奈与缺憾，要知谈他在发布会上容貌有多喜跃，而且从在应酬平台发动态来看，两辆小米SU7 Ultra 原型车也曾准备就绪，就连地点和咖啡厅的告白齐买好了，就因为天气下雨，让前期统统的起劲齐化为了泡沫，就像大师也曾准备好了饺子，但唯一莫得了灵魂蘸料，食之无味弃之可惜。

再者，小米SU7 Ultra 原型车不成刷纽北，可能影响到小米汽车后续的品牌宣传，以及年底SUV车型的推动等。

原规划我最近要和雷总开启一场直播，这一行动也作念了相应的更正。

网友们关于小米SU7 Ultra 原型车刷纽北有不少疑问，举例“为什么跑圈数要等好天才不错跑？那车子是不是好天的时候才不错开。”“晚上不成跑吗？”“为什么不东谈主工驱雨？”“怎么车企齐热衷刷纽北，那里齐快成车圈DXO了”……

上头是我们从批驳区汇总的热评，在这里为大师解答一下：

第一个问题“为什么跑圈数要等好天才不错跑？”，不知谈这位小伙伴是打错，如故莫得了解过车企去刷纽北的敬爱，他们并不是跑圈数，而是跑圈速，将车辆的性能阐扬到极致，让车辆跑得又快又稳，以求取得更好的收货。

即便莫得看过F1比赛，我们也不错浅易把公路开车的警戒平移到赛车场来，下雨天的路况比好天要复杂好多，举例视线迷糊、大地湿滑等，导致车辆的轮胎失去泰半持地力，发生打滑等情况，如果把赛车贯通成一句话就是：“最大为止地把发动机的马力滚动为大地的持地力，将汽车推向最高车速和最大刹车力，从而获取最快的圈速。”

很明显，下雨天险挠了持地力。

关于SU7 Ultra来说，亏本的不仅是圈速，更是拿安全性在赌博，此时的纽伯格林赛谈已有降雪天气，在这种天气下进行极限测试，车手的安全亦然无法保证的。

第二个问题“晚上不成跑吗？”，纽博格林赛谈下昼四点半就关闭了，是以夜跑是不可能的。

第三个问题“东谈主工驱雨术”，我铭记此前武汉马拉松天气预告是下雨，不外政府为了能让选手更好地比赛，用了东谈主工驱雨，破耗了几百万；固然雷军舍得花这个钱，然而海外的法例跟国内不相通，要看法律允不允许。

再加上，德国仅仅在云催化和降水增强等方面有参谋和哄骗，主要用于防雹和增雨等筹办，在驱雨方面莫得参谋，是以“东谈主工驱雨术”行欠亨。

即便东谈主工侵犯，纽伯格林赛谈简直是全寰宇最大的一条赛谈，难以隐敝如斯大的边界。

第四个问题“为何车企热衷刷纽北”，主如若纽北被誉为“绿色地狱”和“真义之环”，分为南北环，昔时南北环行动一个举座举办过F1等比赛；其中北环就是大师口中的纽北，全长20.8公里，依山而建，路面跟着山势放诞升沉，弯谈最多，多达177处，而且弯谈路况复杂不吉，举例旋转木马（Karussell）大角度弯，一个转角就越过180°。

那么问题来了开云体育，如果大师过这个弯谈，最快能开若干时速呢？

除了要冒昧多样复杂的弯谈除外，还要推敲到纽北因地势而来的多样高下坡，路面最大落差高达三百多米，参考广州白云山也就382米，也就是说车手开完一圈，十分于从山脚——山顶——山脚。

另外，纽北的赛谈窄，缓冲区少，还有上坡坡度最高17°，下坡坡度最高11°，车子只须速率快少量，在这里确凿能升起。

正因具有弯谈多、视线荫庇、缓冲区少等难度，让纽北成为了危境统统极高的赛谈，只须你车子的玄虚性能优秀，车手的技能过硬，在纽北的圈速收货出色，那就解说车子的性能牛X，就能插足欧洲的性能车圈。

开始齐是性能车跑纽北，自后福特、本田和大师等品牌拿家用车刷纽北，举例大师GTI的收货与奥迪TT差未几，而且前者的价钱不到后者的一半，这种演义内部“越级打怪”的超爽剧情，让这类家用车在消费者中名声大噪。

正应了那句“是驴是马，拉出来溜溜，别只会窝里横”，任你告白吹得信口胡言，不如去纽北跑一圈，跑得快，而且价钱实惠，那才是最有劲的告白。

也有一些车企为了出圈，确凿是去纽北跑圈数，举例大师的MVP ID. Buzz GTX、丰田普锐斯等车型，一是为了打卡，二是为了测能耗。

不外呢，小米SU7 Ultra 原型车跑纽北可不是为了刷圈，而是为了刷圈速，要像前辈瑞麒G5、蔚来EP9和领克03 Cyan见识车等车型那样，解说我方是有真技能在身上的，让“十年内成为纽北最快四门电车”不再是标语。

天然了，小米汽车为了在纽北跑出好收货，并莫得像蔚来EP9那样将整套有蓄意给某个赛车厂商去作念，而是与Prodrive深度调和，一齐探讨多样处置有蓄意，两边在调和经过齐能学习到好多东西。

那么小米SU7 Ultra 原型车横暴在那里呢？

我以为小米SU7 Ultra 原型车的横暴之处是攻克了以下四个贫瘠，第一是车重，要知谈纯电动车底盘装着电板，天生比油车重，需要作念到极致的轻量化，还有推敲到底盘的调校，其中包含了吊挂减震、制动系统和TC限制等等。

第二是空气能源学，因为车辆经过了减重，是以这里不是为了减少风阻，而是为了增多下压力，让轮胎时刻“咬住”路面，让车手在高速过弯的时候有信心。

第三是原厂能源，小米SU7 Ultra 原型车的电机不仅功率要强盛，还要有出色的热管束系统，这样能保证它在纽北赛谈上“全力火开”，能够经久地高负荷责任。如果热管束系统拉胯，电机全力输出几公里就因为发烧而缩短功率，以致会出现报废的风险。

第四是电板性能，它不仅要容量大，分量还要轻，还要有优秀的放电智商和散热智商；上头提到纽北有177个弯谈，车辆又要制动，又要加快，这样往往的放电情况，需要将电板温度限制在高效温度区间，这就很考研小米的功力了。

这条赛谈相配耗电，也就意味着即即是从100%的电量运转，一圈下回电板齐要耗费一半，低电量情况下依然需要电板提供最高的功率输出，这就需要小米和宁德期间共同的起劲了。

看到这里，大师可能有些猜忌，小米汽车破耗东谈主力财力去刷圈，难谈就是为了宣传品牌长途吗？

天然不是，小米汽车跑纽北赛谈，宣传品牌是次要的，主如若思让大师展示它最强、最顶尖的技能，像蔚来EP9那样对外展示技能，打响国际有名度，能力真实插足欧洲车企的性能车圈。

这样说吧，小米SU7 Ultra 原型车不错不卖，然而不成莫得。

固然大师买不起小米SU7 Ultra 原型车，然而不错买量产版，雷军在年度演讲竣事之后的一场直播中提到，量产版有点小贵，但不会非凡贵。

近日，又有投资银行、证券和投资管束公司高盛量度，小米SU7 Ultra可能在来岁售出4000辆，平均售价约为80万元东谈主民币。

他们量度的价钱仅仅参考，并不是最终的价钱，不合适雷军那句话“有点小贵，但不会非凡贵”。

那么问题来了，大师以为小米SU7 Ultra 量产版会卖若干钱？什么样的价位能打动大师呢？