导语

Introduction

三年已过，但新的阶段已揭幕。无论此刻的高光如何，比亚迪海洋都还有很长的路要走。

作家丨曹佳东

责编丨李想佳

裁剪丨王 越

当新能源车在中国车市的销量节节攀升时，试问，谁是其中最大的赢家？无论是从销量数据上看，还所以用户的视角去解答。比亚迪一定即是令扫数东谈主都小心不来的那一个，莫得之一。

在刚刚昔日的10月份，别管是不是受到奢华热浪的影响，比亚迪再次刷新了我方的月销获利，并以跨越50万辆/月的数据，站在了扫数汽车企业的最前哨。

对此，究竟该以如何的溢好意思之词去描写比亚迪？我敬佩，此刻还是不费劲了。关于通盘产业来说，比亚迪正在用我方的格局制造外传的同期，也实打实地为其他参与竞争的友商，提供了一条实足参考真义的发展之路。

面前，别看比亚迪旗下有着腾势、仰望、方程豹多个主打种种高端市集的新品牌，它们的出现不错为比亚迪带去皆备的净增量。

但话说追溯，作为母品牌的比亚迪，其王朝和海洋网的分而治之，却从不在内讧中完成各级细分市集的拓维，赫然更是值得说谈的。

至11月初，比亚迪海洋网诞生了也有三年了。蓝本作为主打个性、年青标签，要与更具普适性的竞品进行分袂而存在，但跟着奢华趋势发生质的变化，谁能猜度，比亚迪海洋只是用这三年完成了功与名的积蓄。

据统计的数据自大，达成面前，比亚迪海洋网的累计销量还是突破了350万辆，其每月的销量还在以可不雅的幅度不绝进取增长着。

那基于这么的配景，关于比亚迪海洋而言，从个性走向主流，是这个时间给以的机会所成。但濒临接下来要走的路，为通盘比亚迪撑起更大的理想，或为我方的商酌拿出更多激励质变的有贪图，不同于任何一个见好就收的品牌，比亚迪海洋总有属于我方的新工作。

用时三年，在积蓄中破局

开头，在外界看来，比亚迪海洋网诞生的主义，或者和祯祥那时候设L网和G网，或再往前长城分设哈弗红、蓝标渠谈的主义大差不差，旨在将比亚迪旗下的各居品作念一个分类，幸免自我内讧的情形出现。因此，关于市集之后的预判也许也处在一个较为腌臜的阶段。

直到新能源车市被引爆，一边，宋PLUS的热销让通盘比亚迪海洋看到了市集的后劲，另一边，奢华者对新能源车阐发出的艳羡愈发激烈，不得不让它好好疑望下往后的发展。

2021年8月，比亚迪海洋旗下一个很费劲的IP——海豚问世了。连带着“海豚”这款主买通勤代步的杰作小车也当令上市了。在我看来，彼时的比亚迪海洋才算是看重起航了。

固然，由海豚买通海洋网任督二脉的这个举动中，外界也由此看到了，比亚迪海洋但愿迎阿年青东谈主的一面。

要说，在中国车市，主打年青化是一个好见识吗？当今来看，这一步棋走得很正确，但回看3年前，当奢华新能源车的东谈主群还执着于“电费比油费低”这单一标的，一众自带光环的结伴车企还有多数拥趸时，自主品牌用杰作车主攻年青东谈主，如故很冒险的。

尤其是关于一向袭取中和之谈的中国车企来说，向年青东谈主示好就意味着要从新初始进行品牌劝诱。而这其中的难度有多大，很早前，哈弗红蓝标时期的达成，就给全行业作念了一个警告。

前车之鉴下，摆在比亚迪海洋的长进是什么？是遴选将个性进行到底，解读新一代的奢华者？如故像一些友商那样，不断下探市集，将廉价看成趋奉年青东谈主的唯独筹码呢？

赫然，都不是。一上市即热销的海豚给比亚迪海洋指出了一条明路。我在问过好多海豚车主，他们会说，比较价钱，更小心的还有好多能带来心理价值的处所。

换言之，外不雅更新潮、智能化进程更高、建立更皆全、能源更充沛、用车费本更低，让海豚与同级燃油车的竞争中，取得了压倒性的用户体验上风，当然也让比亚迪海洋一步步摸到了发展和拓张的要道。

接下来，海豹EV、海鸥等新车基本就延续了这么的路数。而由此所产生的势能基本就令比亚迪海洋不仅完成了本身的形象劝诱，也让通盘海洋网的居品在各个细分市集站稳了脚跟。

遥想2021年，比亚迪海洋的年销量才6万辆；可在次年，这一数字就到达了70万辆；紧接着，于昨年，比亚迪海洋径直完成同比近100%增长，年销达138万辆。而面前，从现存累销126万辆的获利去推算，销量杰出昨年即是板上钉钉的事。

固然，在本年，除了莳植销量除外，比亚迪海洋终于在梳理车型IP和丰富居品上取得了阶段性的效果。

不管那些保有年青心态的奢华者想要买哪一级别的车型，比亚迪海洋当今都能拿出与之对应的新车，这件事能义正言辞达成的深层含义，还在于，通盘比亚迪海洋还是不错以“落寞大队”的表情，展现出属于比亚迪的一谈战役力。

将来将至，“海洋”将如何布置？

“海洋网肩负着比亚迪年青化和时期蜕变的工作。”

三周年仪式上，比亚迪汽车海洋网销售职业部总司理张卓，总会像这么强调本身的背负，但说真话，当比亚迪海洋能指令且沉稳地完成年销100万辆以上的豪举，敬佩，这么的工作早已真切比亚迪海洋网的劝诱历程中。

将来的中国车市会依着如何的逻辑进化？这时，没东谈主能给出一个具体的谜底，但站在比亚迪海洋网的角度来说，有些东西如故如实的。

三年来，居品上，以用户需求为中枢，比亚迪海洋通过对用户出行俗例和出行场景的精确知悉，打造出海鸥、海豚、海豹、海狮四大IP及宋PLUS车系，障翳从7万到30万元主流价钱区间的各级市集；

营销上，海洋网联手各大圈层头部IP，与中国新说唱、能人定约、洛天依二次元IP等伸开跨界相助，与年青用户同频共振，辐照不同的用户圈层，骄气了用户深档次的情谊需求；

……

那仅以此来推演，比亚迪海洋往后一定会在各个方面不绝坚握以用户想维为导向，以破圈的跨界格局，突破用户调换边界，以流行文化、艳羡个性等多元价值，再度和年青用户建立有关。

而张卓也对外自大了，“将来，海洋网将围绕SUV专属的海狮IP、轿车专属的海豹IP，在现存的居品声威基础上，打造从A级到D级的重大居品矩阵，海豹IP将推出一款全新的休旅车，全新的MPV车型偏激全新IP也将不时推出。”

不错说，在判辨我方究竟要作念什么之后，比亚迪海洋后续的居品贪图不单是会在梳理居品战线上大作著作，也会在全新的细分市集上握续输出我方的时期储备。

与此同期，跟着海洋官方粉丝俱乐部“聚浪汇”的诞生，那股本就存在于海洋网和车主的谄谀线将变得更为具象，更是为之在品牌营销上再添一把火。

是的，当一切均向着我方所遐想的实质构筑时，总会有东谈主泼些冷水，以为每一个品牌都会有发展上限，会遭受销量瓶颈，任谁都不会例外。

若此，比亚迪海洋能安心渡过接下来的每一个阶段吗？

咱们需要明晰，三年时间就将比亚迪海洋送到了刻下的高度，本就不是因市集红利而达成。在比亚迪海洋的背后，是通盘比亚迪汽车集团以时期在作念着救助，是国度坚强发展新能源产业的决心在驱使着，就阐发，当市集后劲尚未被挖尽，以现存奢华趋势为参考，比亚迪海洋不会就此停驻。

兴许，跟着多数中国车企逐一崛起，中国乃至环球新能源车市会迎来重构，市集份额会插足到一个再分拨的阶段，但总得来说，比亚迪海洋的将来，一定是基于3年赢得350万用户认同的配景去缔造的。带着这么的初心发展，前路为何，不言而谕。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！